近日,中國船舶武漢船機承制的重慶油溪長江大橋散索鞍通過內(nèi)檢、三檢單位和監(jiān)理單位的外檢驗收,產(chǎn)品質(zhì)量符合設(shè)計要求,達到用戶認可狀態(tài),順利發(fā)貨。
重慶油溪長江大橋是重慶合壁津高速的重點控制性工程,是主跨760米的跨長江單跨鋼箱梁懸索橋,創(chuàng)下了國內(nèi)第一個不等高斜腿框架橋塔記錄。公司共承制該大橋4套主索鞍、4套散索鞍、162套索夾及12套纜套。散索鞍由鞍體、上承板、下承板、隔板、鋅填塊、拉桿等組成,重量約36T。
散索鞍為橋梁產(chǎn)品的重要組成部分,也是生產(chǎn)制造的重難點。散索鞍為鑄焊件,噸位大,造型復雜,鞍頭鑄件毛坯質(zhì)量風險極大。為此,公司物資供應部與工藝設(shè)計員積極交流,充分考察鑄造廠家,優(yōu)化毛坯澆注系統(tǒng)及工藝參數(shù),提高了鑄件質(zhì)量。散索鞍鞍槽為三維空間復雜曲面,加工精度高,工藝設(shè)計人員認真總結(jié)以往加工方法,采用四軸聯(lián)動的方式進行數(shù)控加工,利用三維CAM軟件UG編制加工程序,并提前采用仿真軟件VERICUT進行仿真加工,確保了鞍槽加工精度。
在產(chǎn)品制造過程中,生產(chǎn)、制造、物供、品質(zhì)、技術(shù)等部門通力協(xié)作,克服重重困難,完成了散索鞍的加工制造,并通過外檢,順利發(fā)貨。